國務(wù)院常務(wù)會議確定了進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的措施，以結(jié)構(gòu)優(yōu)化推動綠色發(fā)展。會議提出，要加快實現(xiàn)動力電池革命性突破?；I(yè)內(nèi)人士指出，電池革命其實也是相關(guān)電極材料、電解液等化工材料的創(chuàng)新革命，這既是機遇，也是挑戰(zhàn)。

會議提出了支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的五項舉措，其中之一就是加快實現(xiàn)動力電池的革命性突破。為此，要推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關(guān)、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關(guān)鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)上集中發(fā)力。中央財政將采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標(biāo)對企業(yè)給予獎勵。

據(jù)介紹，鋰離子電池的主要構(gòu)成材料包括電解液、隔離材料、正負極材料等，基本都屬于化工新材料。當(dāng)前，鋰離子動力電池面臨的質(zhì)量過重、充電量和續(xù)航能力有限、穩(wěn)定性不足等諸多瓶頸，都與配套材料性能存在缺陷有很大關(guān)系，也極大地影響了新能源汽車的推廣使用。

中國電子科技集團公司第18研究所肖成偉表示，動力電池必然向著高能量密度方向的發(fā)展，目前比較成熟的是三元材料。肖成偉分析了各類電池在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，在新能源客車方面，更多采用磷酸鐵鋰電池，部分插電式產(chǎn)品采用三元材料，主要基于磷酸鐵鋰安全性高的考慮。乘用車雖然目前很大一部分還是采用磷酸鐵鋰，但采用三元材料應(yīng)該是發(fā)展方向，因為三元材料在能量密度、體積和質(zhì)量方面的性能更優(yōu)良。